Vingresors VD hälsar välkommen...

Vingresor lovar trygghet, säkerhet och "koll på allt" men köper busstransporter från en ekonomisk förening där vilket bussföretag som helst får köra som 'Vingresor'.

Det gör även 'Bus-tour i Falun AB' vilket medför att Vingresor sätter mig i en buss med flera anmärkningar i besiktningen och trasiga ABS-bromsar.

Vingresors advokater säger att detta är fullt
normalt och att bussen var "den nyaste av
dem som körde i ordinarie trafik för vingresor".

Med tanke på att bussen Vingresor satte oss i hade

• ABS-systemet ur funktion och varningslampan urkopplad samt i övrigt helt nedslitna bromsar.

• 7 (sju) stycken 2'or (två-or) i senaste besiktningen - och vid återbesiktning 800 mil senare en 2a kvar, som på något mystiskt sätt ströks ur om-besiktnings protokollet

• En förare som fick 1.500 kronor i ersättning för att köra bussen från Sverige till vår destination och tillbaka igen.

ifrågasatte jag att Vingresor hade den trygghet och kontroll Vingresors VD lovar - och som jag betalade för. Svaret kom från Vingresors advokater som inte skiljer på erkänt pålitliga "Larsson Buss AB" och "Larsson Buss Ekonomiska förening"....


Intressant. Bussen är "Godkänd utan anmärkning!" och har genomgått "normal service- och säkerhetskontroll" skriver Vingresor och deras advokater. Nedan är bussens besiktningsprotokoll från Svensk Bilprovning den 4e April 1995.

Som ni märker är det 7 (sju) stycken 2'or (två-or!).
Fyra av dem är direkt på bromsarna.

Efter sju tvåor måste bussen ombesiktigas. Nedan är besiktningsprotokollet från ombesiktningen med en 2-a och två ettor den 28e April 1995 - från den buss som Vingresor beskriver som "godkänd utan anmärkning" och "den nyaste av dem som körde i ordinarie trafik för Vingresor" Bussen har gått 52.000 mil.

Ja, jag vet inte vad jag skall säga.

Efter om-besiktningen fram till olyckan kördes bussen ytterligare 13.000 mil. Efter olyckan gjordes i Tyskland en teknisk undersökning av bussvraket. Här är vad som står i den tekniska utredningen angående bromsarna....

Jag tar fram min gamla skoltyska och försöker översätta...

- Broms-klossarna på högra drivaxeln (avlöpande belag) är förbrukade och i området kring första niten avbruten. (se stordia 61-64 i appendix)

- Bromstrumman på andra axeln både till höger och vänster visar spår av överhettning (se stordia 58 och 59)

- Varvtalsgivare till ABS-anläggningen höger fram och vänster bak är ur funktion.

- Fyrkrets-skyddsventilen är defekt. Säkring av krets 2 (säkring av bromskretsen för fram och bakaxel) är inte garanterad.

- Damm-manschetten på broms-cylinder höger och vänster bak (3. axeln) är avriven (se stordia 71 o. 72)

Jag kan en hel del om bussar nu och vill berätta att ABS-systemet för säkerhets skull är dubblerat på alla bussar och alltid använder två olika givare.

Olyckligtvis var de två givare som var ur funktion kopplade till samma krets. ABS-systemet var därmed ur funktion.

Bussföraren, eller någon annan, kopplade därför ur varningslampan på instrumentpanelen som indikerade att ABS-systemet var ur funktion.

Vad var det nu Vingresor skrev, "besiktigad utan anmärkningar"...